السياق المحلي
وخلال الحرب العالمية الثانية، تراجعت القوات البحرية الفرنسية إلى ميناء تولون. وفي 27 نوفمبر/تشرين الثاني 1942، غزا الألمان المدينة وترسانة الأسلحة. وفي الفجر, كان الأسطول ملطخ. وظلت المدينة محتلة لمدة 20 شهرا حتى تحريرها في آب/أغسطس 1944.
وفي الفترة بين تشرين الثاني/نوفمبر 1943 وآب/أغسطس 1944، تعرضت المدينة لتسع تفجيرات ضخمة من جانب الحلفاء.
والأحياء الأكثر تضررا هي تلك التي تقع حول المنشآت العسكرية ووسط المدينة. ومعامل التدمير في المدينة هو 47%.
إلى الجنوب من المركز القديم، الواجهة المائية على طول رصيف كرونشتات (حاليا رصيف ستالينجراد)، الذى كان فى السابق مكون من مبانى صغيرة تقليدية من أربعة إلى خمسة طوابق مع متاجر فى الطابق الأرضى، تم تدميره. ومن بينها قاعة المدينة التي يعود تاريخها إلى القرن السابع عشر.
إن إعادة بناء الواجهة المائية جزء من مشروع حضري أكبر بكثير يسمح بإنشاء طريق غربي/شرقي في وسط المدينة، يهدف إلى ربط مرسيليا بنيس، وتنمية منطقة سكنية جديدة تسمى بورت - مارتشان, على المنشآت العسكرية السابقة لترسانة مورلون.
مشروع مهجور
في عام 1946، تم تعيين لويس مادلين (1891-1962)، وهو مهندس معماري باريسي مخطط حضري، غراند بري دي روما، رئيسا هندسيا لقسم فار وتولى إدارة إعادة بناء تولون. ويخطط مشروعه الطموح لهدم الجزء الجنوبي من المركز القديم على عرض خمسين مترا من الرصيف، وتركيب صفين من خمس جزر مكونة من مباني على شكل حرف U مكونة من أربعة وخمسة طوابق مع طابق أرضي مرتب مع متاجر مخبأة خلف رواق خارج الموقع. يجمع الحزب المعماري الذي اختارته مادلين بين مبادئ التركيب والمفردات التي لا تزال كلاسيكية - واجهات متناسقة، أروقة، معارض، سيرلينيه، أوكولي - إلى عناصر معينة مستعارة من الهندسة المعمارية المحلية مثل استخدام حجارة الشلار المستخرجة من محاجر فارون، كما أن الجينوسات والأسقف المنحدرة بلطف، مرتفعة ومغطاة ببلاط أجوف.
ويعتبر هذا المشروع باهظ التكلفة بالنسبة للمدينة بسبب العدد الكبير من المصادرات التي تتطلبها.
يتدخل ال [م.] [ر.] تحت الوصاية من [إيوجن] [كلوديوس] - بيتي ، يكتسب إلى حداثة ،. ويتمثل التحدي المتمثل في إعادة بناء تولون في أن تتاح له فرصة فريدة لكي يصبح مدينة جديدة يمكن فيها تقديم دليل على أهمية أطروحات الحركة الحديثة. وهذه الرغبة في M.R.U. تشجعها البلدية التي ترغب في إعادة توجيه جزء من اقتصاد المدينة نحو السياحة الساحلية التي تشهد في ذلك الوقت ارتفاعا كبيرا على ساحل فار بأكمله.
بعد التخلي عن مشروع مادلين، عين يوجين كلوديوس بيتيت جان دي مايلي، وهو مهندس باريسي واعد أشار إليه م. ر. أ. أثناء إعادة بناء سيدان، كنائب مهندس معماري لمادلين من أجل وضع مشروع جديد. وقد رفض الأخير هذا التعاون المفروض وانسحب في آب/أغسطس 1950. وعين جان دي مايلي مكانه، وتولوا إعادة بناء تولون.
Partager la page