Herr Stabschef der Luftwaffe [General Palomeros], Herr Generaldirektor der Zivilluftfahrt [Patrick Gandil], Herr Generaldirektor des Kulturerbes, lieber Philippe Bélaval, Herr Präsident des Aero-club de France, lieber Jean-Jean-PierreFrançois Georges, Herr Kommissionspräsident «patrimoine» des Aero-Clubs von Frankreich, lieber Max Armanet, Frau Direktorin des Luft- und Raumfahrtmuseums [Catherine Maunoury] Meine Damen und Herren, Liebe Freunde,

Dieses Abendessen markiert eine Begegnung: die der kulturellen Institution mit der Welt der Luftfahrt.

Die Eroberung der Luft und der rasante Fortschritt der Luftfahrt in kaum mehr als einem Jahrhundert waren eines der größten technologischen Abenteuer unserer Moderne. Es ist ein aktuelles, aber schon so reichhaltiges Gedächtnis, das in den verschiedensten Bereichen unseres künstlerischen Schaffens einen wichtigen Platz einnimmt: vom Design bis zur Literatur oder zum Kino.

Gleichwohl ist das französische Luftfahrterbe im Vergleich zu den Eisenbahnfahrzeugen oder den geschützten Schiffen, dem industriellen Erbe, in gewisser Weise ein «armes Elternteil» Obwohl man in der Mobiliar-Komponente festgestellt hatte, dass sie 1970 als historisches Denkmal eingestuft werden konnte, konnten die 2009 klassifizierten Flugzeuge, als ich im Ministerium ankam, an den Fingern der Hand gezählt werden.

Aus diesen Gründen unterzeichneten der Aeroclub de France und das Ministerium für Kultur und Kommunikation am 1. Juli 2009 ein Übereinkommen zur Entwicklung des Schutzes von Archiven und historischen Denkmälern von Exemplaren, Dokumente, Souvenirs und Archive aus der französischen Luftfahrt.

Eine Initiative, die umso wichtiger ist, als Frankreich seit dem «Chipsprung» von Clément Ader im Jahr 1890, seit der Überquerung des Ärmelkanals durch Louis Blériot im Jahr 1909, Pionier in der Luftfahrt war.

Ein weiterer Aspekt dieser relativ kurzen und zugleich so dichten Geschichte, der diese Initiative noch mehr motivierte: Die Luftfahrtindustrie hat aufgrund des raschen Übergangs von der handwerklichen zur großen Industrie eine reiche und turbulente Geschichte erlebt, mit Umstrukturierungen, Verstaatlichungen. Viele Firmen sind heute verschwunden, und nur Air France und Latécoère haben es verstanden, ihre gesamte Dokumentation aufzubewahren. Dieses unternehmerische Gedächtnis zu rekonstruieren bedeutet, das Wissen über die wissenschaftliche und technische Geschichte zu bereichern; es bedeutet auch, vergessene Seiten großer Abenteuer an der Schnittstelle von Ästhetik und Industrie hervorzuheben. In diesem Bereich gibt es bereits bemerkenswerte Initiativen - ich denke an die Arbeit der Vereinigung für die Erhaltung des Luftfahrterbes bei Angers.

Es mußte also etwas getan werden, um dieser relativen Gleichgültigkeit entgegenzuwirken, die man in Frankreich gegenüber dem technischen Erbe kennt.

Das erste Ziel des Abkommens zwischen dem Aeroclub de France und meinem Ministerium besteht genau darin, zum Schutz als historische Denkmäler die zivilen und militärischen Luftfahrzeuge französischer Bauart zu erfassen oder in Frankreich hergestellt wurden und eine wichtige Rolle in der Geschichte unseres Landes gespielt haben, sei es die Blériot XI, die Maurane-Saulnier-Flugzeuge aus der Zwischenkriegszeit, darunter fünf Exemplare aus der Salis-Sammlung, Einzigartig in Frankreich, wurden gerade klassifiziert; von der Lockheed Super-Constellation Langstrecken-Quadrocopter oder der mythischen Mittelstrecke Caravelle de Sud-Aviation - Symbol, mit den Mystery und Mirage Hunters von Dassault-Luftfahrt, eine nationale industrielle Erneuerung in der zweiten Hälfte der fünfziger Jahre. In diesem Jahr feiern wir übrigens den 60. Jahrestag des ersten Flugs von Mystery IV.

Wenn sich die Politik des Schutzes des Erbes meines Ministeriums für bewegliche Gegenstände des Luftfahrterbes öffnen sollte, so auch deshalb, weil sie modernisiert wurde, weil sie darauf abzielt, ganze Teile unseres kollektiven Gedächtnisses zu schützen und hervorzuheben, dieDies wurde von unseren Bewertungssystemen nicht oder nicht ausreichend berücksichtigt, und es ist mir ein Anliegen, dass die Maurane-Saulnier-Flugzeuge von den Erhaltungs-, Restaurierungs-, Know-how- und Verwertungsmöglichkeiten profitieren können, über die der Staat ebenso verfügt, Zum Beispiel das außergewöhnliche Erbe der Leuchttürme unserer Küste oder das Rettungsboot der Insel Ouessant.

Zu diesen außergewöhnlichen Flugzeugen, deren offensichtliche ästhetische Dimension Träume birgt, müssen auch die Reliquien großer Persönlichkeiten der französischen Luftfahrt hinzugefügt werden, Archive, die mit verschwundenen Einrichtungen verbunden sind, und Bildwerke, die französische Luftfahrzeuge oder herausragende Fakten der französischen Luftfahrtgeschichte darstellen.

Das zweite, nicht weniger ehrgeizige Ziel unserer Konvention besteht darin, dafür zu sorgen, dass der Aeroclub de France dem Ministerium für Kultur Hilfe bei der Methodik und den Arbeiten an Schutzgegenständen leisten kann.

Diese beispielhafte Partnerschaft zwischen uns soll Schule machen. Mein Ministerium plant nämlich, diese Formel jetzt an die Volkszählung, den Schutz und die Unterstützung der Methode der Restaurierung des Automobilerbes anzupassen. Ich möchte diese Gelegenheit nutzen, um die hervorragende Arbeit zu würdigen, die das Nationale Institut für Kulturerbe für die Ausbildung von Gastronomen geleistet hat, die heute für Gegenstände aus dem industriellen Erbe gilt, und insbesondere für die so genannten «Vermögen der Mobilität».

Aber Maschinen wären nichts ohne die Menschen, die sie entwerfen, herstellen und ihnen dienen: das Gedächtnis der Luftfahrt, Es bedeutet natürlich, Prominenten wie den Brüdern Robert und Léon Maurane und ihrem Partner Raymond Saulnier, dessen 100-jähriges Jubiläum der Vereinigung gefeiert wurde, Henry Farman, Pierre- Georges Latécoère, Henry Potez, Émile Dewoitine und Marcel Bloch-Dassault, neben anderen prominenten Persönlichkeiten.

Es ist auch das Andenken an die berühmten Piloten, von Georges Guynemer, dem legendären As des Ersten Weltkriegs, und die großen Ältesten der Aeropostale, Henri Guillaumet, Jean Mermoz und Antoine de Saint-Saint- Exupéry, dessen erste Überquerung des Mittelmeers im nächsten Jahr gefeiert wird, oder die der großen Testpiloten wie Marcel Doret, Léopold Galy oder, näher bei uns, André Turcat, der am 2. März 1969 den ersten Start des Prototyps der Concorde machte.

Die Geschichte der Luftfahrt ist auch die der Frauen, die schon sehr früh eine wichtige Rolle gespielt haben, seit die Baronin de la Roche 1910 ihr Patent und die Leistungen von Adrienne Bolland erhielt, Maryse Bastié, Hélène Boucher und Jacqueline Auriol, die mit Catherine Maunoury, der zweifachen Weltmeisterin und zehnfachen französischen Meisterin im Flugfliegen, die Schlagzeilen gemacht hatten, Heute leitet sie das Luft- und Raumfahrtmuseum.

Wie Sie sehen, und das wissen Sie besser als ich, fehlt es nicht an Materie. Es liegt an uns, gemeinsam dafür zu sorgen, dass diese Überzeugung, die wir haben, von unseren Mitbürgern breiter geteilt wird. Die Arbeit, die vom Aeroclub de France und dem Ministerium für Kultur und Kommunikation gemeinsam durchgeführt wird, wird es uns ermöglichen, die Vergangenheit eines lebendigen Erbes besser wiederzugeben und es einem möglichst breiten Publikum zugänglich zu machen.

Ich bin Ihnen dankbar.