Obwohl die Untersuchungen der Architektur des zweiten 20. Jahrhunderts inzwischen etwa zehn Jahre zurückliegen, wird dieses Erbe von der Öffentlichkeit und der Öffentlichkeit weit weniger anerkannt, weshalb die hier vorgeschlagenen Volkszählungen und monographischen Arbeiten von Interesse sind. Nach der Phase der Volkszählung, die den Bestand der Ensembles und Residenzen in Marseille in ihrer Erweiterung abgrenzt, ging es hier logischerweise darum, ihre Konturen zu reduzieren, um ein größeres Verständnis zu entwickeln, das durch die monographischen Blätter formalisiert wurde. Diese enthalten per definitionem nur ein einziges Objekt des Korpus, aber die Gesamtheit der Monographien stellt eine Sammlung dar, die sich auf eine Reihe analoger Objekte bezieht, die später die Konstruktion von Typologien, Klassifikationen und Vergleichen erlauben.
2.0316 - Racati
Saint-Lazare, südlich des 3. Arrondissements
Verweise auf die Dokumentation: Kulturerbe 20. Jahrhundert, häusliche Architektur
Nr. Register Ausgabe X: 0316, S 7. 2005
Konzeption & Redaktion T. Durousseau arch. 2007
Bezeichnung: Der Racati - Saint-Charles
rue Rolmer, Quartier Saint-Lazare 13003
Lambert 3: Breitengrad 3.03949; Längengrad 43.3056
Anfahrt: U-Bahn Nr. 1 und 2: Gare Saint-Charles, Bus 49a und 49b: Canebière - boulevard de Strasbourg
Eigentümer: Habitat Marseille Provence, 25 avenue de Frais Vallon, 13388 Marseille Cedex 13, 04 91 10 80 00
programm: Wohngruppe von 270 Wohnungen HLM.
Bauherr: Office Public d'Habitations à Loyer Moderat de la Ville de Marseille.
Set von 6 Gebäuden, Geschäfte in der Rolmer Street.
Daten, Autoren: Baubewilligung: 1948. Lieferung: 1958.
Ito Marcuccini, Architekt, Ingenieur.
F. Guis, Bildhauer.
Firma, Mr. Clave, Rohbau.
Website: Östlich des Bahnhofs, südlich des Hügels der Cité Gaston Berger. Höhe zwischen 37,00 und 35,00 m. Wohnsektor E im Stadtplan Direktor 1949.
Ebene der Masse: Artikuliert mit den Sogima-Gebäuden in der Rolmer Straße. Giebel in Kolben zum Stadteingang, Verbindung über lange Galerie.
Ausbringen: R+ 7, R+11.
aufgebaut aus: Gebäude aus Bruchsteinen, Steinverkleidungen der Pont du Gard im Erdgeschoss, gravierte Fugen in den Etagen, Dachterrassen mit Betonpergolen. Insgesamt guter Zustand.
Quellen: AD: 2071 W 2 (8.832, 8.834), 12 O 109, 2183. AM: 631152
RCF Datenbank
Kontext:
Der nördliche Eingang zur Kernstadt war eines der ständigen Anliegen der Stadtplanungspläne von Marseille von J. Grébert bis E. Beaudouin. über A. Leconte. Letzterer, in Marseille zwischen 1946 und 1952, schlug einen Detailplan vor, der die Operation des Racati bis Saint-Charles umfasste, wo er eine interessante Postsortierung (die heute abgerissen wird) durchführte. 1949 erhielt die Stadt den Stadtentwicklungsplan, der 1974 durch den Flächennutzungsplan ersetzt wurde.
Im selben Jahr 1949 Das Ministerium für Wiederaufbau und Städtebau startet seinen ersten Wettbewerb für Architekten und Unternehmen, um Lösungen zu finden, um die Kosten durch den Einsatz industrialisierter Methoden zu senken und die Bauzeit von Gruppen um 200 zu reduzieren wohnen. Die Ergebnisse, die 1949 in der französischen Architektur veröffentlicht wurden, werden ihren Einfluss auf die Ästhetik der preiswerten Wohnungen von HBM auf neuere Formen von Wohnungen ausüben. Die Gründung der preiswerten HLM-Häuser im Jahr 1950 basiert auf den Ergebnissen dieses Wettbewerbs.
Beschreibung:
Die letzte Determinante der Operation des Racati bleibt die Ankunft der nördlichen Spur, die ursprünglich als breite Allee mit Gegenwegen geplant war. Es ist eine zweispurige Autobahn, die in den späten sechziger Jahren an einer roten Ampel von Porte d'Aix abfährt. Zwischen dieser Ausrichtung und der Rue Rolmer ist der Grundriss in einem Kamm organisiert, der eine Passage mit den HBM-Gebäuden der Rue du Racati artikuliert, die er in eine Reihe von offenen Inseln eingibt.
Am Autobahnufer befindet sich eine Reihe von vier Gebäuden gleicher Höhe (R+8), die im Winkel zur Schiene verteilt sind. Eine lange überdachte Galerie verbindet die Giebel am Sockel und bildet eine Reihe, die von einem kleinen Verbindungsgebäude mit zwei Ebenen über den Pfählen abgeschlossen wird. Dieses Element verwandelt die nördlichsten Gebäude in einen offenen Vorort in Richtung Rolmer Street. Dieser Epi-Plan wird von der Turenne (175 Wohnungen, 1958, P. Jaume Architekt) fortgesetzt, die schließlich ein wichtiges Linear bilden wird.
Östlich der Rolmer-Straße verläuft die Straße, die von den HBM-Gebäuden eingeschlagen wurde, in eine Promenade, die von einem langen 12-stöckigen Gebäude (Standard des Wettbewerbs von 1949) begrenzt wird und eine echte Barriere für die Programme des Saint-Charles-Hügels (Universität, Studentenwohnheim) bildet.
Die gleichen Gebäude werden in drei Tranchen zwischen 1950 und 1954 geliefert. Die aufeinander folgenden Pläne zeigen, dass das Gesamtprojekt mehrmals überarbeitet wurde, sowohl in seinem Gesamtplan, der ursprünglich das Autobahngelände einnahm, als auch in der Bautechnik, zuerst in traditionellem Mauerwerk und dann in Betonkonstruktion.
Die architektonische Handschrift bleibt durch eine Überlagerung von Registern geprägt. Steinboden der Brücke von Gard einschließlich die Überdachungen der Keller und ein bis zwei Niveaus abhängig von der Steigung des Gebäudefußbodens.
Der Sockel wird von einem dreieckigen Gesims aus kaltem Stein gekrönt; darüber hinaus ist der volle Fassadenkörper mit einer klaren Beschichtung bedeckt, die mit falschen Fugen graviert ist, die an eine modulare Verkleidung erinnern. Die Fensterrahmen, die bei den letzten Sanierungen gerollt wurden, bestanden damals aus einem halbrunden Umfang, der den Durchbrüchen der Fassade eine solide Modellhaftigkeit verlieh.
Kein Balkon für diese Wohnungen, die dennoch Trockenloggien haben, die sich an der Fassade auf der Spannweite der Treppe hinter Betonflügeln befinden, die ein kontinuierliches vertikales Netz an der Wand bilden. So verdeckt die Monumentalität der Gebäude, die sich aus der Wiederholung der Fenster ergibt, aus denen das Muster der vertikalen Linien herausragt, in Wirklichkeit einen Raum der Nutzung: Trockner neben der Küche mit Müllhalde und Spülbecken.
Das Muster endet mit einer massiven Krönung, die verschiedene Maschinen und Belüftungen enthält und von der mit Betonpergolen bedeckten Terrasse ausgeht.
An der Spitze jedes der vertikalen Muster, von einem Giebel gekrönt, ist ein kolossaler figürlicher Schlüssel mit einer Allegorie aus Gussbeton von F. Guis verziert. Das Vorhandensein von Skulpturen ist zu dieser Zeit üblich, davon zeugen die Rekonstruktionsprojekte des alten Hafens.
Autor:
Ito Marcuccini, Ingenieur und Architekt,
Er wurde 1897 geboren und 1939 promoviert. Seine erste Einschreibung in den Orden erfolgte 1946. Der widerstandsfähige und militante Architekt arbeitet nach dem Krieg mit Genossenschaften zusammen.
Martigues, die Ferrières, Krankenhaus, 1951,
Port-de-Bouc, Büros, 1955,
Marseille, Krim, Wohnung, 1956,
Port-de-Bouc, Tassy, Wohnung, 1957,
Marseille, Turenne, Wohnung, 1959,
Marseille, Felix Piat, Wohnung, 1959,
Marseille, Boulevard National, 1960,
Marseille, Montechristo, Wohnung, 1961,
Marseille, rue Sainte-Cécile, Wohnung, 1961,
Marseille, Boulevard Pelletan, 1963,
Marseille, rue Garoutte, Wohnung, 1963,
Marseille, Gyptis, Wohnung, Wohnung, 1964,
Marseille, rue du Sud, Wohnung, 1964,
Marseille, rue L. Grobet, Wohnen, 1964,
Marseille, Plein Soleil, Wohnung, 1969,
Marseille, C. Flammarion, Wohnen, 1972,
Marseille, Blick auf die Stadt, Wohnung, 1974.
Verwandte Dateien:
- Karte des 3. Arrondissements von Marseille
- Dokumentierte monographische Anleitung
© Thierry Durousseau, 2004-2005