1. Paris XVe
viaduc de Bir-Hakeim,
par Louis Biette
et Camille-Jean
Formigé,1903-1904.
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2. Paris XVIe, station
Porte Dauphine,
par Hector Guimard, 1900 :
accès principal.
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3. Paris XIIe,
station Nation,
accès secondaire
et principal.
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4. Paris XVIIe
Station Monceau,
par Hector Guimard,
1902
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En 1899, la Ville de Paris lance la construction du «métropolitain», traduction littérale du mot anglais metropolitan, désignant un chemin de fer d'intérêt local. Les infrastructures sont prises en charge par la Ville,
alors que les accès en surface et le matériel roulant sont dévolus à la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris.
Sous l'impulsion de son président, le banquier Adrien Bénard, amateur d'Art nouveau, la conception des accès est confiée à Hector Guimard. Plusieurs types d'entourage sont réalisés : l'abri fermé dont on peut voir encore des exemples aux stations Porte Dauphine et Abbesses et l'entourage ouvert, plus courant, comme celui de la station Monceau.
Face aux restructurations progressives des stations de métro, les 86 entrées subsistantes signées Guimard sont inscrites à l'Inventaire supplémentaire des monuments historiques en 1978, dans la vague des protections sur l'Art nouveau. Les viaducs de Bir-Hakeim et d'Austerlitz sont protégés en 1986.
Clichés Daniel Lebée, SDIG (1-2); CNMHS;
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